L’arrivée du chemin de fer

 

En rouge les parcelles achetées pour la construction de la voie ferrée 

Si on se réfère à la liste de 1847 concernant les terrains à acquérir par la compagnie de chemin de fer, les habitants de Vandières perdent environ 13 hectares et demi de terres cultivables, vignes, croues et jardins. Les terrains concernés sont compris entre l’extrémité de la ligne droite de la route de Pont-à-Mousson (section de haute rive) et la ferme de Moulon à l’entrée de Pagny-sur-Moselle (section de devant Moulon)

Le prix proposé dépend de la culture. Une vigne est estimée à 2 francs le m2 .

Les jardins sont estimés à 1 franc et 14 centimes le m2 et une terre agricole à seulement 65 centimes le m2.

Le propriétaire de la parcelle H301 a reçu 100 francs de plus pour la perte d’un noyer. 

Une fois les terrains achetés Les travaux peuvent commencer. 

Gare de Nancy 1860

L’inauguration de la ligne de chemin de fer de Nancy à Metz a eu lieu le 20 juin 1850. 

Une gare provisoire en bois est construite à Nancy. La construction du bâtiment définitif se terminera en 1856. 

Inauguration de la ligne en 1850

Il faut 1h45 pour effectuer les 57 kilomètres qui séparent Nancy et Metz. 

A cette époque ce sont des locomotives de type Crampton qui tractent des voitures pour voyageurs de conception simple basée sur les diligences hippomobiles jusqu’à lors utilisées pour les déplacements. 

À cette occasion la compagnie de chemin de fer fait paraître dans les journaux le règlement que doivent respecter les usagers peu habitués aux dangers liés à la circulation des trains :

Conformément à l’ordonnance de police du 29 avril 1843 sur les chemins de fer :

Art. 1^er. Il est défendu à toute personne étrangère au chemin de fer de s’introduire sur la voie, d’y circuler ou stationner. 

Art. 34. Les cantonniers, garde-barrières et autres agents de la compagnie devront faire sortir immédiatement toute personne qui se serait introduite en dedans des voies, soit entre les rails, soit en dehors des rails, soit dans les locaux non affectés au public, ou enfin dans telle partie que ce soit des établissements dans lesquels elle n’aurait pas le droit d’entrer. En cas de résistance de la part des contrevenants, les cantonniers, garde-barrières et autres agents de la compagnie devront dresser procès-verbal et pourront requérir l’assistance des agents de l’autorité. 

A ces dispositions il faut ajouter l’art. 24. de la loi du 15 juillet 1845 : 

Toute attaque, toute résistance avec violence et voies de fait envers les agents des chemins de fer dans l’exercice de leurs fonctions sera punie des peines appliquées à la rébellion. 

En 1879, la compagnie de l’est est disposée à commencer immédiatement à parfaire les travaux de la halte de Vandières, moyennant une somme à réaliser de 7500 francs. 

Les communes sont trop obérées pour qu’on songe à leur demander des sacrifices financiers. Mais des personnes dévouées de Vandières, Villers, Norroy et Pont-à-Mousson ont pris l’initiative d’une souscription publique. Les sommes ainsi recueillies jusqu’à ce jour représentent un total de près de 6000 francs. A quelques rares exceptions, tous les habitants de Vandières ont apporté leur obole. 

Les cultivateurs de de cette commune se sont en outre chargés de faire tous les transports de matériaux sans aucune indemnité. Tous les propriétaires n’habitant pas Vandières, mais y possédant des immeubles ont également donné leur souscription. 

Encore quelques efforts et grâce à l’initiative privée, la halte de Vandières cessera d’être à l’état de projet. 

À partir du 2 août de la même année, la halte sera ouverte au service des voyageurs. 

Cette halte sera desservie tous les jours par les trains légèrement modifiés qui partent de Nancy à 8h35, à 10h48 pour le matin et à 17h47 pour le soir et par les trains qui quittent Longuyon à 5h43 et 10h18 pour le matin et Pagny à 16h28 pour le soir. 

A cette période trois familles occupent les trois maisons de garde barrière de Vandières : 

La famille de Nicolas Félix Bouy (chef d’équipe à la compagnie de l’est) et Marie Antoinette Demef habite celle qui va devenir la halte.

Ils deviendront cafetiers dans la même rue vers 1885.

La famille de Nicolas Grosse (garde barrière à la compagnie de l’est) et Marguerite Quack habite celle de la ruelle Saint Pierre. 

La famille de Dominique Ritz (garde barrière à la compagnie de l’est) et Barbe Pétry habite celle du chemin de la haie metté entre Vandières et Pagny-sur-Moselle.  

La petite gare, redevenue halte pour quelques trains omnibus, n’a pas survécu à l’arrivée du TGV et a été détruite. 

Aujourd’hui un simple panneau matérialise l’emplacement de l’ancienne gare.